Llegada al Parque 9 de Julio

Vº Gran Premio YPF Argentino Histórico

Una vez más, los tucumanos ofrecieron una cálida recepción a los participantes del Gran Premio Argentino Histórico. Ayer, la caravana de más de 300 autos que interviene en la quinta edición de la prueba llegó a la provincia, procedente de Córdoba. En el punto de neutralización, la zona del Reloj de Flores del parque 9 de Julio, una importante cantidad de público esperó hasta la noche el arribo de las máquinas, en una jornada sumamente calurosa, que afectó principalmente a los pilotos y navegantes.
Con una demora de más de 20 minutos según el horario preestablecido arribó el primer binomio, compuesto por Carlos y Guillermo Berisso, a bordo de un Volvo 122 S con el Nº 507. A partir de allí, fue incesante la llegada de las máquinas hasta pasadas las 21.
Con respecto a los tucumanos en competencia, la mala noticia del día fue el abandono de la dupla que mejor posición ostentaba, la compuesta por Luis Fernández San Martín y Ricardo Ríos Zubielqui. A 30 kilómetros de Ojo de Agua, en Santiago del Estero, se le rompió una manguera de agua al Peugeot 404. Pese a un intento de arreglo, el motor dijo basta.
Por ello, el primer binomio en llegar fue el compuesto por Carlos Pérez-Juan Carlos Ruiz Pesce, a las 20.10. Luego llegaron Moisés Kira-José Zappella (Peugeot 404); Ernesto Frías Silva-Edelmiro Sogno (Peugeot 404) y Julio Moya-Pablo Hernández (Fiat 1.500).

Chevrolet 1950

Ford A 1930 Roadster Hot Rod

Este Hot Rod fue armado en base a una carrocería de Ford A 1930. Su chasis fue construído en caño estructural. Motor: Dodge. Diferencial y amortiguación trasera de Ford Taunus
Propietario: Andrés Humbert.

Ford A 1930. V8 Hot Rod

Ford A 1930. V8
Propietario: Sebastián Ortiz



Proximamente te mostramos más de este proyecto...

Torino, 100% Argentino, un orgullo nacional

El 28 de noviembre de 1966 la fábrica IKA (Industrias Kaiser Argentina) presenta en nuestro país la nueva creación del diseñador italiano Pininfarina, el Torino, un vehículo mediano-grande de alta gama con sorprendentes prestaciones deportivas: motor de 4000 cc. y 215 HP, caja manual ZF de 4ta. y diferencial Dana 44.
Su fabricación fue discontinuada en 1982 debido a la importación de automóviles económicos.



Agradecemos a su propietario el Sr. Manuel Reyes Cortés

Chevy 250 Serie 2

El diseño de este Chevy nació en U.S.A. con el nombre de Chevrolet Nova que se fabricó en Norteamérica desde 1968 hasta 1972.
En nuestro país se empezó a fabricar a fines de 1970 en las versiones de 4 y 2 puertas.
Este Serie 2 salió al mercado luego de una serie de reformas hacia fines de 1972 con un motor 250 (4097 cc.) de 155 HP.

Ford T '27 Hot Rod

Este Hot Rod fue armado en base a una carrocería de Ford T 1927. Su chasis fue construído en caño estructural por su propietario, Andrés Humbert, especialista en fabricación de chasis de Fórmula 4 Nacional. Su motor es un Ford Fase II con caja de cambios Saginaw y diferencial Dana 44. Posee ruedas traseras 15 x 12" y delanteras 13 x 8" con llantas de Formula.

Vale mencionar que este auto fue armado exclusivamente para picadas de 1/4 de milla.

Chevrolet 1951

En este Chevy se conservó carrocería y chasis originales. Su mecánica original fue sustituída completamente por la de un Chevy 250. A pesar de su impecable estado, su propietario nos comenta que todavía se encuentra en proceso de mejoras.

Pick Up Ford 1930

Se supone que muchos de estos vehículos fueron originalmente autos, y en la década del 40 fueron modificados para ovbiar la restricción de combustible a automoviles particulares, que trajo aparejado la 2da. Guerra Mundial, priorizando el suministro a todo tipo de utilitarios ligados al desarrollo y producción nacional.